Um guia prático do que vale a pena fazer no Japão
A maioria dos roteiros de viagem pro Japão os mesmos lugares: Templo do Kinkaku-ji, Shibuya Crossing, Fushimi Inari. Isso não é ruim, mas é entediante depois da terceira vez. O Japão tem camadas que a maior parte dos turistas nunca vê porque estão ocupados correndo entre dois pontos turísticos em 40 minutos. Vou listar coisas reais, coisas que funcionam na prática, e algumas armadilhas que eu descobri no camino.
Coisas legais para fazer em japão fora do roteiro óbvio
Shikoku tem um circuito de templos — o Pilgrimage of Shikoku com 88 locais — que é um dos caminhos de peregrinação mais densos do mundo. Não é só religião, é uma rota inteira atravessando cidades pequenas onde o turismo quase não chegou. Você consegue alugar uma bike, passar 10 dias e nunca encontrar fila de turista. O problema é a logística. As distâncias são maiores do que parecem no mapa. Um trecho de 25 km entre templos em Tokushima pode levar duas horas com chuva ou calor. Eu tentei fazer o circuito de ônibus um dia e desisti depois de quatro horas esperando em um terminal sem ar-condicionado em julho. O workaround foi alugar um carro por três dias num trecho específico e usar transporte público só nos trechos mais difíceis. Noto Peninsula, na costa do Mar do Japão, tem vilarejos de pescadores inteiros que ainda funcionam como comunidades ativas. Aki-adachi e Toyosaka têm mercados matinais onde você compra peixe direto do cais e encontra um restaurante vizinho preparando tudo na hora. O custo costuma ser metade do que você pagaria em Kyoto. O desafio é que o acesso é limitado. Há poucos trens por dia e muitos fecham após as 19h. Se você não chegar cedo, fica travado. Minha solução foi voar de Fukushima até Komatsu e alugar carro, o que reduziu o tempo de viagem de 7 horas de trem para 4 horas de estrada.
O Japão tem uma cultura de sento — banhos públicos — que é muito mais simples do que os turistas imaginam. O Kaido-yu em Osaka e o Dotonbori Sento em Tóquio são lugares frequentados principalmente por moradores locais. Não precisa de hotel caríssimo nem de onsen rural. Você paga entre 500 e 800 ienes, leva uma toalha pequena, e pronto. O único ponto de atrito real é a questão dos tatuagens. Muitos estabelecimentos ainda bloqueiam entrada de pessoas com tatuagens visíveis, mesmo que sejam turistas estrangeiros sem intenção alguma de desrespeitar. A alternativa prática é usar band-aid ou pedir reservação em estabelecimentos que aceitam tatuagens — alguns sites como Green Spa ou Fujiya Hotel comunicam essa política claramente.
Como planejar sem gastar uma fortuna
O Japan Rail Pass subiu de preço em outubro de 2023. O preço normal passou de cerca de 29.650 ienes para 50.000 ienes para a versão de 7 dias. Isso mudou completamente a matemática. Para quem vai fazer apenas Kyoto-Tóquio-Kyoto, o pass não compensa mais. Comprei um em 2019 para um roteiro Tóquio-Kanazawa-Kyoto-Osaka e o valor saía em torno de 60% do custo individual dos trens. Em 2025, esse mesmo roteiro custaria cerca de 15% a mais com o pass do que comprando bilhetes avulsos. A conta simples é: se você não fizer pelo menos três viagens de shinkansen de longa distância, o pass provavelmente não vale a pena. Reservas de hotel em temporada alta são outro problema. Kyoto em abril e novembro cobra taxas absurdas. Quartos pequenos de 8 metros quadrados podem sair por 30.000 ienes por noite. O equivalente a um hotel decente em Bangkok pelo mesmo preço. A solução que eu uso é ficar em cidades satélite como Uji ou Maizuru e pegar o trem de 20 minutos. O custo cai pela metade e a experiência é melhor porque você dorme em um lugar que não está saturado de grupos turísticos.
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O que funciona na prática e o que não funciona
Aplicativos como HyperDia e Japan Transit Planner são úteis, mas têm limitações sérias. O HyperDia descontinuou o serviço em 2021. O substituto oficial é o Japan Travel by Navitime, que funciona bem para rotas básicas mas não mostra todas as opções de trens locais e ônibus regionais. Eu descubri isso na prática quando precisei ir de Tottori a Yonago e o app recomendava uma rota de 3 horas quando uma combinação de ônibus local mais trem regional fazia o mesmo percurso em 1 hora e 20 minutos. A correção veio de um fórum local e de consultar diretamente o site da empresa de ônibus. Isso vale para qualquer cidade pequena no Japão. Compras de sucata eletrônica e objetos vintage em lojas como Mandarake e AmiAmi são boas, mas o tempo de espera para itens esgotados pode ser imprevisível. Eu comprei uma câmera filmadora antiga em Akihabara e o vendedor disse que tinha estoque. Dois dias depois, ele ligou dizendo que o exemplar estava vendido. A lição é simples: confirme sempre a disponibilidade antes de ir até a loja, de preferência por e-mail ou mensagem no site. Alguns vendedores respondem em 24 horas, outros demoram três dias. Contar com presença física sem confirmação prévia é perda de tempo.
O sistema de bagagem enviado entre cidades — takkyubin — é extremamente útil mas mal compreendido. Você paga entre 1.500 e 3.000 ienes por mala média, e ela chega no hotel seguinte em até dois dias. O problema é que muitos hotéis não aceitam deixar bagagem por tempo indeterminado antes do check-in. Eu deixei uma mala em um hotel em Narita esperando ir para Tóquio no dia seguinte e fui cobrado 2.000 ienes adicionais por armazenagem prolongada. A solução foi usar os lockers automáticos nas estações, que custam entre 500 e 1.000 ienes por dia, ou combinar com o hotel antecipadamente para receber a mala diretamente no quarto.
Questões práticas que todo mundo ignora
O sistema de reciclagem de lixo no Japão é rígido e varia entre cidades. Você não pode simplesmente jogar qualquer embalagem no mesmo container. Papel, plástico, vidro e materiais combustíveis têm contêineres separados, e muitos bairros exigem que você separe até mesmo resíduos orgânicos. Em hotéis e hostels isso é menos problemático, mas em alojamentos compartilhados ou Airbnb, a falta de informação clara gera confusão. Eu encontrei um apartamento em Fukuoka onde o cardápio de reciclagem estava em japonês apenas e eu passei dois dias testando quais lixeiras funcionavam para cada tipo de resíduo. O workaround foi fotografer os containers e consultar um app de tradução com reconhecimento visual. Cartões de crédito estrangeiros nem sempre são aceitos em lugares menores. Vending machines aceitam cartão, mas restaurantes familiares e lojas de conveniência de bairro podem exigir pagamento em dinheiro. O ideal é sacar ienes suficientes em aeroportos ou casas de câmbio autorizadas. Eu nunca usei cartão de crédito para compras diárias no Japão por mais de dois anos e ainda assim enfrentei problemas em 15% das transações. Dinheiro físico ainda é rei em muitas situações, especialmente fora de Tóquio e Osaka.
A internet durante a viagem é outro ponto cego. Wi-Fi público existe mas é lento e instável. O melhor custo-benefício é um chip eSIM temporário. Eu testei múltiplos provedores — Ubigi, Airalo, e SIM cards locais da SoftBank e DOCOMO — e o que funcionou melhor foi o eSIM da SoftBank por ter cobertura 5G consistente em áreas rurais. O preço variou entre 10 e 15 dólares por semana, com velocidade média de 80 Mbps em áreas urbanas e 25 Mbps no interior. Problemas surgem em montanhas e vales isolados, onde o sinal cai para 3G ou desaparece completamente. Nesses casos, o download prévio de mapas offline e a compra de um pacote de dados local com antecedência são essenciais. O fuso horário não é um problema Real, mas o jet lag sim. O Japão está 9 horas à frente do horário de Brasília. Voos diretos de São Paulo levam cerca de 25 horas com escala, e a chegada costum ser no início da madrugada local. O corpo leva entre três e cinco dias para se ajustar. Durante esse período, a produtividade e a capacidade de decidir rotas com clareza diminuem. Eu evito agendar atividades importantes no primeiro dia de chegada e descanso forçado durante as primeiras 48 horas. Depois disso, o organismo se adapta naturalmente.
