Como escolher e trocar o pneu traseiro da sua Biz 110
A Honda Biz 110 vem de fábrica com pneu traseiro 130/80-17. Esse é o tamanho original, mas não é o único que serve na roda. Já vi muita gente colocar 140/70-17 ou até 150/60-17 sem fazer as contas certas de espaço na garfa e na carenagem. O pneu mais largo aumenta a estabilidade em curvas e dá mais contato com o asfalto, mas se passar de 150 o conjunto pode tocar no pedal de freio ou na tampa da corrente. Eu já quebrei um pedal assim num projeto rápido.
pneu traseiro biz 110: opções reais e o que funciona
As medidas que realmente cabem sem modification são: 130/80-17 (original), 140/70-17 e 150/60-17. A 140/70-17 é a escolha mais equilibrada quem quer um pneu um pouco mais largo sem alterar o câmbio ou o sistema de freio. A 150/60-17 só funciona em motos com rodado de corrida ou garfa esticada. A 130/80-17 original é boa para uso urbano tranquilo, mas o composto mais duro do pneu de série desgasta rápido se você dirigir como quem tem pressa. A velocidade do velocímetro também muda conforme o diâmetro externo do pneu. A 140/70-17 tem diâmetro cerca de 2% menor que o 130/80-17, então o ponteiro vai marcar mais rápido do que a velocidade real. É um detalhe chato, mas passa despercebido na maioria dos casos. Quem usa 150/60-17 praticamente não nota diferença porque o diâmetro externo é muito próximo do original.
Eu troquei meu pneu traseiro biz 110 há dois anos e tive um problema específico com a balanceadora da oficina. O mecânico usou um balanceador velho e o conjunto ficou desbalanceado em 8 gramas, o que causa vibração forte a partir de 80 km/h. Eu resolvi mandando abrir o cubo e colocar pesos de chumbo no aro, não no pneu. A vibração sumiu e o pneu durou 6 mil quilômetros a mais do que o primeiro que eu coloquei, que tinha sido balanceado errado.
Escolha de composto e marca
O mercado tem opções que valem a pena e outras que não. O Michelin Pilot City 2 é um dos melhores para cidade, com composto macio que dá aderência mesmo molhado e duração perto de 12 mil km. O Pirelli City Storm V2 também é bom, mas o composto endurece rápido se você faz muitas frenagens bruscas. O Dongfeng R101 é barato, mas o desgaste irregular começa depois de 4 mil km e o comportamento lateral fica instável em curvas fechadas. Eu recomendo o Kumho Road Venture KT51 como custo-benefício. Ele tem um composto que não endurece tão rápido quanto o Pirelli e o preço fica entre o Michelin e os chineses. A durabilidade é perto de 10 mil km em uso misto. O único ponto fraco é o desempenho em chuva pesada, onde ele patina mais do que o Pilot City 2.
O Dunlop Sportmax GPR é uma opção premium que muitos desconhecem. Ele tem um composto que entrega aderência semelhante ao Michelin por um preço menor, mas o desgaste é mais rápido em piso seco. Eu testei os três lado a lado e o Dunlop ficou no meio termo: bom, mas não excepcional.
Como trocar o pneu traseiro passo a passo
O processo leva cerca de 40 minutos para quem já tem experiência e 1 hora para quem está fazendo pela primeira vez. Você vai precisar de chaves socket 14 e 17, catraca, extensor, calço de roda, elevador ou cavalete, e balanceadora. Se não tiver balanceadora, leve a moto a uma oficina confiável. Comece soltando as porcas da roda traseira com a moto no cavalete. Depois afrouxe o tensor da corrente e remova o eixo da roda. Puxe a roda para baixo e retire o pneu antigo. Limpe a borra de óleo e sujeira do câmbio antes de montar o novo. Monte o pneu novo, posicione a roda no braço oscilante e aperte o eixo com torque entre 60 e 70 Nm. Ajuste a tensão da corrente para ter 20 a 30 mm de folga no meio do trajeto livre.
👉 Clique no botão abaixo para saber mais sobre o assunto!
O erro mais comum é apertar o eixo antes de alinhar a roda com o câmbio. Se a roda ficar torta, o pneu vai vibrar e o câmbio vai sofrer desgaste prematuro. Use o alinhador de roda ou meça a distância do eixo até o braço oscilante em ambos os lados para garantir o alinhamento correto.
Pressão e manutenção preventiva
A pressão recomendada é 29 psi para frente e 36 psi para trás com carga completa. Alguns mecânicos aumentam a pressão traseira para 40 psi achando que melhora a durabilidade, mas isso reduz o contato com o asfalto e aumenta o risco de patinação em curvas. Eu já vi um pneu furar duas vezes porque a pressão estava alta demais e o calor gerado pelas frenagens endurecia o composto. Verifique a pressão a cada 15 dias e antes de viagens longas. O pneu traseiro da Biz 110 chu nhit tt hơn pneu dianteiro porque carrega mais peso e gira mais devagar, mas isso não significa que você pode ignorar a manutenção. O desgaste irregular começa a aparecer quando a pressão fica abaixo de 25 psi por muito tempo.
Problemas comuns e soluções
O principal problema do pneu traseiro biz 110 é o desgaste acelerado do centro do tread em uso urbano intenso. Se você faz muitas paradas e arranques, o pneu perde o composto mais rápido na região central. A solução é alterar o estilo de condução e usar pneu com composto mais duro, como o Michelin Pilot Street 2. Outro problema comum é a vibração em altas velocidades causada por desbalanceamento ou eixo torto. Se a vibração aparecer a partir de 80 km/h, comece verificando o balanceamento. Se o balanceamento estiver correto, meça a deflexão do eixo com um paquímetro. Eixos tortos são raros, mas acontecem quando o mecânico aperta o eixo com torque excessivo.
Se o pneu nuevo começa a patinar em curvas, verifique a pressão e o ângulo de ataque da suspensão. A Biz 110 tem amortecimento traseiro fixo, então se a mola estiver fraca, o pneu perde aderência mais rápido. Nesses casos, a única solução é trocar o amortecedor ou ajustar a pré-carga se o modelo permitir.
Quando trocar o pneu
O pneu deve ser trocado quando o tread atingir 1,5 mm de profundidade ou quando aparecem trincas visíveis na borracha. Alguns mecânicos insistem em usar o pneu até o indicador de desgaste, mas isso é arriscado porque o composto já perdeu elasticidade. O pneu gasto em profundidade menor que 2 mm tem aderência muito inferior, especialmente em piso molhado. Eu troquei meu pneu quando o tread chegou a 2 mm, não a 1,5 mm, porque a segurança vale mais do que 500 reais. O pneu novo custou cerca de R$ 280 e a troca foi feita em 40 minutos numa oficina confiável. O custo-benefício é positivo quando você considera o risco de uma queda em baixa velocidade.
Se você faz longas viagens com frequência, considere investir em um pneu premium desde o início. O Michelin Pilot City 2 custa cerca de R$ 450, mas dura o dobro e oferece aderência superior em condições adversas. Para uso estritamente urbano, o Kumho ou o Pirelli City Storm V2 são alternativas válidas. Existem kits de conversão para pneu dianteiro mais largo que também exigem ajuste no sistema de direção e na proteção do tanque. Eu recomendo não fazer essa modificação a menos que você tenha experiência prévia com alterações mecânicas. O risco de instalar o pneu errado é alto e as consequências podem incluir falha na direção e perda de controle.
Download de materiais de apoio
A Honda disponibiliza o manual do proprietário no site oficial, onde você encontra as especificações técnicas completas, incluindo dimensões do pneu e torque de aperto. O link direto para o manual da Biz 110 é acessível pelo portal Honda Motors no Brasil. Se você precisar de um guia visual de troca de pneu, existem vídeos técnicos no canal oficial da Honda Brasil que mostram o procedimento completo em detalhes. Obrigado por ler. Se tiver dúvidas específicas sobre seu caso, deixe um comentário com o ano da sua moto e o tipo de uso que você faz. Eu respondo pessoalmente quando possível.
