Escolhendo e Instalando o Pneuzo Traseiro da NMAX 160
A NMAX 160 sai de fábrica com pneu traseiro 130/70-17. Esse é o tamanho correto para a maioria dos proprietários, mas há detalhes que afetam muito a vida útil e o comportamento da moto, e a maioria das pessoas ignora até o pneu começar a patinar. O composto do pneu original da Yamaha costuma ser mais duro porque a Honda e a Yamaha priorizam durabilidade em frotas e uso urbano pesado. Se você faz apenas deslocamentos curtos, pode ficar com 18 meses de uso antes de notar rebaixamento significativo na banda de rodagem. Já quem roda mais de 50 km/dia ou viaja de moto com frequência, vai sentir diferença em cerca de 6 a 8 meses, especialmente no centro da banda, que é onde o peso da moto e do passageiro se concentra.
Opções para pneu nmax 160 traseiro
O mercado oferece algumas opções que se destacam por motivos bem diferentes. A Michelin City Grip 2 é provavelmente a mais equilibrada para o uso diário. Tem boa aderência em molhado e dura entre 12 a 16 mil quilômetros em uso urbano, dependendo do estilo de condução. O preço gira em torno de R$ 350 a R$ 450. A Pirelli Angel Scooter é uma alternativa interessante se você prioriza resposta rápida em curvas e estabilidade em velocidade mais alta. Ela tem um composto mais macio, o que significa melhor aderência seca, mas o desgaste é mais rápido — cerca de 8 a 12 mil km. Custa algo entre R$ 380 e R$ 500.
Se o foco é economia e uso predominantemente urbano, o Dunlop Roadsmart II ou até mesmo oContinental CityContact ficam na faixa de R$ 300 a R$ 400. O Continental CityContact, especificamente, tem sido bem avaliado em testes de molhado e oferece um meio-termo bom entre durabilidade e preço. Existe ainda a possibilidade de usar 140/70-17, que é mais largo. Isso melhora a estabilidade em reta e em curvas mais rápidas, mas altera a leitura do velocímetro em cerca de 2 a 3 km/h e pode gerar atrito com a carenagem ou com o apoio do passageiro em certas condições de suspensão. Não recomendo sem antes testar a folga real com a moto no chão, com suspensão comprimida.
Instalação e calibragem prática
A instalação em si não é complicada se você tiver as ferramentas certas. A questão mais importante é a pressão correta. A Yamaha recomenda 29 psi para piloto sozinho e 33 psi com passageiro. Na prática, eu tenho visto muito gente deixando subir para 35 ou 36 psi achando que é melhor. Isso não é. A pressão excessiva reduz o contato do pneu com o solo e aumenta o desgaste central, além de deixar a moto mais dura nas imperfeições do asfalto. Fique nos valores recomendados. Quando for montar o pneu novo, use lubrificante de montagem na borda do aro. Nada de gás ou sabão em pó, que não funcionam direito. A montagem com pressão de ar compressível também precisa ser feita com cuidado — o pneu pode saltar do aro se a pressão subir rápido demais. Use uma câmara de ar com regulador de pressão ou um compressor com controlador adequado.
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Um problema que eu encontrei na prática: ao trocar o pneu traseiro da minha NMAX 160 por uma City Grip 2, o peso do veículo fez a câmara de ar rolar para um lado dentro do pneu novo, desbalanceando completamente a roda. A solução foi simples — posicionar a válvula no sentido oposto ao peso estimado da moto e, após montar, rodar a roda no balanceador. Demorou uns 10 minutos a mais, mas resolveu o problema de vibração que aparecia a partir de 80 km/h.
Durabilidade e quando trocar
O indicador de desgaste embutido nos pneus da NMAX fica na profundidade dossulcos. Quando o piso chega próximo a esses indicadores, geralmente em torno de 1,6 mm de profundidade residual, é hora de trocar. Mas o mais importante é observar o desgaste irregular. Se o centro estiver muito mais rebaixado que as laterais, isso indica excesso de pressão ou condução predominantemente em reta. Nesse caso, ajuste a pressão antes de colocar o pneu novo, senão o problema se repete em 3 a 4 mil quilômetros. Outro sinal que muita gente não considera: o pneu começa a endurecer com o tempo mesmo sem ter atingido o limite de desgaste. Pneus com mais de 4 anos de fabricação, mesmo que nunca tenham sido usados, já têm a borracha degradada. Verifique sempre a data de fabricação no pneu — o código DOT mostra a semana e o ano. Um pneu com 5 anos de idade tem aderência significativamente menor que um novo, especialmente em piso molhado.
Problemas comuns e limitações
O maior problema do pneu traseiro da NMAX 160 é o desgaste acelerado no centro. Isso acontece porque a moto pesa cerca de 138 kg seca, e com piloto e passageiro isso sobe para mais de 200 kg distribuídos de forma desproporcional sobre a roda traseira. Nenhuma marca resolve isso completamente, mas a Michelin City Grip 2 e a Pirelli Angel Scooter são as que resistem melhor a esse padrão de uso. Se você faz muitas curvas fechadas em baixa velocidade, como em trânsito denso ou motoboy, considere um pneu com composto mais macio nas laterais. Opções como a Continental Mountain Bike Contact ou o Metzeler Z8 Interact podem ser alternativas válidas, embora não sejam especificamente projetadas para scooter. Elas oferecem melhor desempenho em curvas, mas o desgaste no centro tende a ser mais rápido.
O pneu errado para a sua realidade é o que todo mundo recomenda. Se você roda muito em estrada, um pneu touring como o Michelin Road 5 ou o Pirelli Angel GT pode ser mais adequado, apesar de serem pensados para motos maiores. Eles se comportam bem na NMAX e oferecem durabilidade superior em altas velocidades, mas perdem um pouco na agilidade urbana. A escolha depende do que você prioriza. Em resumo, o tamanho padrão é 130/70-17, a pressão ideal varia entre 29 e 33 psi conforme a carga, e a troca deve ser feita quando o desgaste chegar aos indicadores ou quando o pneu completar 4 anos de idade, mesmo que ainda tenha piso. A City Grip 2 é a opção mais segura para o uso geral, mas se o seu foco é performance em curvas, considere alternativas com composto mais macio.
